一见到CAN线故障码就蒙圈?别急,老司机教你如何少走弯路

2019-11-01 11:13:59作者:匿名

许多朋友经常问如何检查小轨可以故障。许多故障代码不知道他们在说什么“幽灵”,也不知道他们在说哪个模块,更不用说维护了。它真的认识我,但我不知道。

目前,许多传感器已经可以添加到第六个国家,如排气温度传感器,节流阀,空气流量计,氧传感器和压差传感器。但不要认为这“太难”。只有当你理清思路,你才能避免绕路。今天,让我们分析一个案例,让它在阅读后“不再困难”。

1.读取故障代码

故障诊断仪读取故障代码,如下图所示:

2.故障代码分析

Can总线介绍:

与计算机间通信的网线类似,可以实现ecu、dcu、cbcu、abs、can仪表、氮氧传感器、can尿素泵等can设备之间的信息共享。例如水温、油压等,只需要传感器信号连接到发动机ecu,仪表可以通过can线与ecu通信,将当前测量的水温和油压实时传输到can仪表。因此,当仪表不显示时,首先要考虑的是can线有问题。

u 0073“can通信中断”

对于edc17cv44计算机版本,有两组can线路,即can-a和can-b,也称为can0和can1,因此故障代码是指ecu输出的与can-a线路相关的通信故障。

下图:

然而,这种故障通常不是电子控制单元本身的问题。它基本上是由can网络电压异常、电阻异常和其他can模块故障引起的。

u 0100“TCO 1-can信号接收超时”

该通信故障是指与仪器相关的通信故障,因此通常先处理。

常见故障点:

仪器故障。

仪器的Can线虚拟连接或这组can线的问题;

来自连接到这组can线的其他can模块的干扰;

仪表电源、接地线和t15线异常(这种情况通常只有在can线电压和电阻测量正常后才考虑)。

3.故障诊断

根据汽车can网络图,进行分析:

拔出仪器,消除仪器干扰,然后从仪器插头端测量can线对地电压:

正常标准:

Can高压在1.5-3.5v之间

Can低电压在1.5-2.5v之间

Can高can低=5v左右

实际测量结果:两条can线的电压不断波动,偶尔会达到20v以上

测量结果分析:can线电压异常,可消除仪器问题。并且测得的电压很高,所以下一步要关注:

线路和高级虚拟连接能否导致:

can模块的接地线实际上已连接。

Can模块失败。

4.判断问题是否出在其他can模块上

依次拉出其他can模块,判断其他模块的故障是否导致can线异常(拉出can模块比直接检查线更容易操作)。

Can模块拉动技能:

拔出can模块前,断开主电源开关

对于测量can电压的每次拉出,在测量电压时可以选择一个易于测量的点,例如相应模块的诊断端口或can引脚。(拔出氮气和氧气传感器、dcu和尿素泵时,建议在相应的模块上进行测量,并附带测量通电电路)

选择性第一拉

例如,氮氧传感器、can通讯尿素泵和后处理dcu常年暴露在外,故障率相对较高,然后拔出gps和abs等其他模块。

可选地拉回或拉出

由于驾驶室中的can模块,can电路出现问题的可能性相对较小,并且对于具有多个模块的车辆来说,这非常耗时、费力并且回报率低。除非报告了特定的模块故障或检查了其他问题,否则将其拉回。

Ecu终于退出了

该故障由ecu报告,并且ecu自身故障的可能性非常小。当电子控制单元拔出时:

如果所有其他模块都被拔出,此时测得的can电压应为0v

如果还有其他模块没有拔出,此时测得的can电压应约为2.5v

判断方法

如果拔下模块插头,can电压恢复正常,则表示该模块或该模块通电有问题。

如果电子控制单元被拔出或异常,问题就出在线路上。

实际调查:

根据can网络图,连接到can a的所有模块都已拔下,ecu也已拔下,但电压仍然异常,表明故障点在线路上,下一步是剥除线路并对线路进行冲击。

5 .线路可以检查吗

线程平滑技巧:

重点检查所有零件和转换插头是否被水、虚拟连接和拔针腐蚀。

检查can线束有无破损皮肤、短路和开路。

can线是双绞线,所以平滑线时主要是双绞线。

选择性首检:如氮氧传感器、can通讯尿素泵和后处理dcu,这些插头和线路的故障率也相对较高。然后是“黄金弯道”,然后是底盘线,最后是整个汽车线。

(1)这辆车先检查了大梁线。检查罐头线和其他线后,皮肤没有裂纹。因此,下一步是检查和后处理相关行。

(2)检查后处理电路后,发现传输线受到冲击时有一个插入式连接器。插入式连接器显示“scr电源接口”,在尿素泵附近的冲程管路中也可以找到后处理继电器盒,如下图所示:

只有查阅电路图,我们才能知道这个继电器盒单独控制后处理部件的电源。这些设备包括氮气和氧气传感器、尿素泵、dcu和后处理加热部件的电源线。继电器盒的输出线引脚定义如下:

故障推测:由于后处理相关部件的电源线都来自这里,如果拔掉这个插头,就可以判断后处理相关电源线是否与can线虚拟连接。

实际测量验证:拔下插头后,氮氧传感器插头上测得的can线电压返回0v,然后插上ecu,测得的电压返回约2.5v,表明问题出在电源线和can线与后处理有关。

(3)为了再次验证该故障点,插入后处理继电器盒插头,并按如下方式测量氮氧传感器插头各引脚的开路电压:

氮氧传感器的电源异常跳变,通常跳变到22v,can线电压偶尔会跟随22v。因此,除了检查can线路故障外,下一步是处理氮氧传感器的异常电源故障。打开继电器盒,发现里面有水。拔下继电器和内部安全装置,如下图所示:

(4)到发现氮氧传感器线路有破损皮肤和电源线短路的地方,妥善处理线路。

(5)更换继电器盒组件并连接每个can模块,以解决试运行问题。

许多关于can通信故障的描述令人困惑,但是知道具体提到了哪个模块,这个问题就可以解决一半。以下是一些常见can故障的总结,希望能对教师有所帮助。

1.tsc1-pe超时类失败

对于这种故障码,特别是当它附加到玉柴时,它指的是dcu的通信故障。所以快速定位是基于dcu通信。

常见故障点:

A)dcu塞水腐蚀,dcu水故障(塞拉检查)

B)dcu的异常运行(大功率测试灯测量)是由dcu的电源线、接地线和t15线的问题引起的。

c)ecu和dcu之间的线路问题会导致通信异常(允许飞行线路)

D)dcu数据问题或dcu问题(刷数据或更换dcu测试)

2.at101/at1i1/at1g1故障

对于这种类型的故障代码,它指的是氮和氧传感器的故障,但at101指的是下游氮和氧传感器,at1i1/和at1g1指的是上游。

常见故障点:

a)插上虚拟连接(拔下插头进行检查或更换)

b)电源和地线的虚拟连接(用大功率测试灯测量和观察测试灯的亮度)

C)can线电压和电阻异常(开路电压通常约为2.5v,电阻为60ω,某些车辆将测量120ω或40ω)

d)氮和氧传感器故障(用诊断设备进行测试或交换测试)

e)故障处理后,如果不能立即关闭,试运行故障灯需要运行3-5个行驶周期。

3.中国can相关传感器故障6

尽管第六届全国代表大会增加了许多带can线的传感器,但检查起来更容易。只要检查氮气和氧气传感器的故障,检查这些can通信故障将是小菜一碟。有三个原因:

通常,它也是4线:电源线、地线、can高电平和can低电平,但相应的引脚定义不同。

拔出相应的传感器并检查电路,就像检查氮气和氧气传感器的电路一样。

为了消除布线问题,这是can模块问题。

4.其他常见can故障点

由于can线路电压异常,电子控制单元如何读取can通信故障代码?难道不是所有系统都不可访问吗?

关于can通信失败,你还经历了哪些有趣的事情?或者还有其他好的筛选方法吗?欢迎在下面的信息区讨论。(文/卡简诺。:公共铁路公司)

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